香河毗邻京津，京哈高速、103国道穿境而过，规划中的京唐高铁也将在香河设出京第一站。
优越的区位在面对北京强大的“空吸”效应时往往会变成劣势。“对接北京，要有开放、融合的心态。没有竞争与合作的勇气，没有‘海纳百川’的胸怀，对接就无从谈起。”香河县委书记杨文华认为对接北京首先要从心态上对接。
正是基于这样的认识，香河县委、县政府站在统筹全县城乡发展，从产业聚集、资源优势和高端人群入住等多方面考虑，将香河的发展全面融人北京，充分发挥县域内潮白河与北运河的环境优势，以打造“顶级品位京津后花园”和“后北京CBD聚集区”为目标，大规模实施了村庄整理和县城升级改造工程。
由上海绿地集团投资6亿元建设的我家公坊小区，就是典型案例。小区总建筑面积9万平方米，完全按照高于北京住宅小区的标准建设，区内塑胶健身场、幼儿园和大型购物中心一应俱全。
在北京丰台一所学校做后勤工作的温立军，就是香河我家公坊小区的业主。谈及定居香河的原因，温立军说，“交通便利，从单位到家只要不到1个小时的时间，比住在市里还方便。”
仅在我家公坊小区，像温立军一样的“北京人”就有586户，占居民总数的60%。他们认为，在香河生活成本低、环境优美、社区服务到位，和在北京生活没什么区别。
对接北京，没有发达的路网作支撑肯定不行。香河人对此感受颇深。京哈高速香河出口，尽管一而再、再而三地增加出口车道，但每到节假日的傍晚，都会出现壮观的汽车“长龙”。排队等候的司机，有的会借机下来伸伸腰、抽支烟。
尽管这里创造了一条通道“复式”收费的新方法，但是面对日益增加的车流，还是显得有些力不从心。
根据2008年交通统计数据，香河互通的现状混合折算交通量就已达到10853辆小客车/日，已经接近通行能力的极限状态，又过了两年的现在，交通状况可想而知。
为破解这一交通瓶颈，香河“跑部进省”，开辟了京哈高速香河第二出口，该项目已于去年3月动工。
“第二出口的开通，可以有效缓解交通压力，推动周边金属制品、家具制造、设施农业、现代服务业等主导产业的上档升级，更好地带动沿线村镇的发展。”香河县交通运输局副局长石宝春认为京哈高速香河第二出口的开通意义重大。
在做好规划的前提下，“十一五”期间，香河县不断加大畅通内部“毛细血管”、对接外部“主动脉”力度。全县新增公路里程354公里，总投资8.4亿元，分别是“十五”期间的1.7倍和5.3倍。进一步提高了香河承载产业转移、承载发展的能力和水平。
一条公路就是一条产业带，依京哈高速而建的香河现代产业园就聚集了多个“京”字项目。中冶集团、北京多维钢构等“大块头”相继抛来“橄榄枝”。
“人往高处走，只有香河的环境优于京津，才能吸引京津的高端人群、高端产业落户香河。”香河的主政者认识深刻。
香河县县长张贵金说：“我们计划投资60亿元沿潮白河和北运河实施综合开发改造工程，届时香河与北京将实现真正的同城一体。”
香河县安平镇是京津冀三省市的交汇点，素有“一鸡鸣三省”的美称。目前，亚洲规模最大的农产品物流交易中心正在这里全面建设。该项目是由香河中商农产品交易中心有限公司投资兴建，为河北省2010年第一批重点建设项目。项目建成后。预计年交易量可达1000万吨，物流营业额800亿元人民币，满足京津超市80%，周边地区大专院校、使馆区以及国内五星级酒店的蔬菜果品供应。
“农产品交易中心的建设是香河县几年来对接北京，承接北京产业转移和溢出效应的一个缩影。”张贵金介绍说，到“十二五”末香河三产的比重将提升到80%。
通过近三年的不懈努力，目前，绿地食品城、中国农贸城、亚太建材城、义乌小商品城、香江全球品牌家居城五大商城，阳光红岩领袖文化产业园、北京世贸天阶健康产业园、国家爱晚养老产业园、首创养老产业园、鸿威运河生态文化产业园五大朝阳产业园以及“京东第一街”11个三产大项目建设正在加快推进，一系列三产服务业项目的落地与开工，描绘出了香河构筑京津地区现代服务业高地的宏伟蓝图。
在不断吸引现代服务业优势大项目的同时，香河县还积极吸引北京和天津外迁项目和民营资本前来投资，重点在第二产业、第三产业与京津两市进行了广泛深入合作，涉及现代装备制造、新材料、纺织服装、家具制造、电子信息等行业。
