央视网消息：据中国载人航天工程办公室消息，中国航天员乘组完成首次在轨交接，神舟十四号航天员乘组将于12月4日返回东风着陆场。
12 月2 日晚，神舟十四、神舟十五号航天员乘组进行交接仪式，两个乘组移交了中国空间站的钥匙。
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神舟十四号航天员 陈冬：经过近三天的共同生活工作，我们神舟十四号任务乘组，将空间站所有工作交接完毕。
神舟十五号航天员 费俊龙：我代表神舟十五号已经过确认，可以签字。
随后，两个乘组的6名航天员分别在确认书上签字。
神舟十四号航天员 陈冬：就要分离，我们即将完成神舟十四号任务。现在，我将空间站钥匙交给你们，预祝你们圆满完成后续任务。
神舟十五号航天员 费俊龙：谢谢你们，我代表神舟十五号，感谢你们前期为我们打下良好的基础。我们一定圆满完成神舟十五号飞行任务。
神舟十四号航天员乘组已完成全部既定任务，将于12月4日乘坐神舟飞船返回东风着陆场。目前，着陆场及各参试系统正在开展迎接航天员返回的各项准备。中国空间站正式开启长期有人驻留模式。
神舟十四号航天员乘组即将返回。与以往相比，这次的返回任务有一个很大的不同，就是神舟十四号、神舟十五号两艘载人飞船都在空间站停靠。那么，这样一个特点又会给返回任务带来哪些挑战呢？
总台央视记者 吴天白：从这个神舟十五号任务的标识里我们可以看到，目前两艘载人飞船都在空间站，这就带来一个可能大家都非常关心的问题，神舟十四号航天员返回应该坐哪艘飞船呢？
航天科技集团五院载人飞船系统总体总装主任设计师 任长伟：目前的安排就是航天员坐哪艘飞船发射，他就要乘哪艘飞船返回，因为他们本身对于这艘飞船的状态是最为熟悉的。
另外我们那个飞船它本身也有一个在轨寿命的要求，我们目前是按照在轨寿命不小于6个月来做设计，所以在轨的飞船它基本上已经达到它正常的寿命要求了，所以他也要乘坐这艘飞船返回的。
两艘载人飞船同时在轨，这对于中国空间站来说还是第一次。在返回段，每一艘船都要做好准备，而且两艘飞船要同时具备在轨独立的控制能力，彼此之间的信息必须都是通畅的，不能互相干扰。这就对飞控团队提出了更高的要求。
航天科技集团五院载人飞船系统总体主任设计师 张福生：对于地面测控来讲，可能要同时跟到天上的两条船，为此我们载人飞船通过密钥、伪码，还有就是航天器标识符这些方式来区分两艘船的中继，还有USB(工程和数管遥测)这种信道，可以确保我们两艘船对于地面通信是一一对应的，确保不会发错对象。
神舟十四号返回是东风着陆场首次在冬季夜间的一次返回任务，为了确保任务万无一失，从飞船设计、测控方式、地面搜救都做了大量的准备工作。
寒冷的天气和可视度较低的夜晚不仅对搜救队员来说是个考验，对于神舟十四号飞船来说，首次在这样严酷的环境下降落东风着陆场，也需要提前做好相应的设计规划。
航天科技集团五院载人飞船系统总体主任设计师 张福生：我们载人飞船它的设计状态可以满足这种低温，还有夜间返回这种测控，还有一些测距的这样的一些设计。但是对于我们神舟十四号来讲，它还是第一次在东风着陆场在冬天返回。另外，其实它对于我们整个神舟十四号乘组来讲，也是一次新的一个状态。
为了确保“舱到人到”，第一时间迎接航天员回家，在神舟十四号返回前两周，东风搜救大队就针对首次夜间低温返回任务开始了对设备的检查改装和队员的操作训练。
酒泉卫星发射中心航天搜救队队员 李学鹏：由于现在天气过于寒冷，有零下25℃左右，对我们的装备也提出了一个新的挑战。我们团队进行了一些电池箱的改装研究，让电池在箱子中有自动保温。冬天会定期地组织一些人员去外场训练，通过对寒冷的适应，也能提升大家的技能水平。
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