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央视网消息：据中国载人航天工程办公室消息，神舟十五号、神舟十六号航天员乘组6月2日进行了在轨交接仪式。神舟十五号航天员乘组已完成全部既定任务，将于6月4日乘坐神舟十五号载人飞船返回东风着陆场。目前，着陆场以及各参试系统正在做迎接航天员的各项准备。
将经历分离 穿越大气层 着陆几个过程航天员从空间站返回地球，需要经分离、穿越大气层、着陆这几个过程。其中，再入大气层是一个比较凶险的过程，速度从每秒7.9公里的第一宇宙速度逐渐降低到每秒几百米。在距地面约10公里时，返回舱会打开降落伞，速度进一步下降到每秒几米。最终，返回舱将会以每秒1米—2米的速度着陆。
减速“神器”：返回舱的降落伞返回舱的下降速度非常快，它的每一个动作都是为了减速。虽然进入大气层后已经从每秒几公里的速度降低到每秒几百米，但是仍然需要一件“神器”来继续帮它减速，这就是降落伞。
返回舱降落伞分为引导伞 减速伞 主伞
返回舱的降落伞分为引导伞、减速伞和主伞。首先，返回舱大约在距地面10公里的高度自动打开伞舱盖，拉出引导伞，引导伞的主要作用就是拉出减速伞，这时返回舱速度大约为180米每秒。减速伞工作19秒钟后，与返回舱分离，同时拉出主伞，这时，返回舱的下降速度逐渐由80米每秒减到40米每秒，然后再减至7米—8米每秒。在整个过程中，为避免过载太大，减速伞和主伞并不能一下子全部打开，要先收口，再打开。 为防止主伞出现故障 返回舱配有备伞
为了防止主伞出现故障，返回舱还配有备伞。在返回舱从6公里高度向5公里下降时，如果用时少于预定时间，系统会判断为主伞系统工作异常，从而自动启动备份伞，保证航天员的安全。
稳定才安全 神舟飞船变化越少越好神舟飞船是航天员天地往返的交通工具，它会根据任务的不同有非常小的改动。飞船系统设计师告诉我们，这样的改动往往是牵一发而动全身。
神舟飞船是目前我国唯一可以载航天员天地往返的交通工具。载人航天，人命关天。专家告诉我们，任何细小的改动都有可能对飞船的安全性造成威胁。
邵立民告诉我们，除非载人航天工程对神舟飞船提出了任务上的调整，不然神舟飞船一定会尽可能少地进行改动，这样才能尽可能地保障航天员的安全不受威胁。
航天科技集团五院载人飞船系统总体主任设计师 高旭：如果这条船跟上面（上一艘）一模一样，实际上是风险最小的。即使是有变化，这种变化也是围绕更可靠、更安全、更舒适的目标来进行。如果有一项新技术，即使这个新技术再先进、再花哨、再华丽，如果它的代价是降低了载人飞船的可靠性或者安全性，我们肯定是弃之不用。
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